Как у нас обстоят дела

 Ну чтож, пора возвращаться с футбольных полей в печальную реальность. Как то не заметно всё это стало обыденностью. Вроде бы это началось в конце мая. Тогда я услышал, что украинские дроны сжигают бензовозы на дороге Мариуполь-Мелитополь-Крым. И сразу же начались проблемы с бензином. Топливный кризис только начинался и я успел заправить полный бак своего мопеда, простояв в очереди всего полчаса. А дальше стало совсем плохо с бензином. На заправках бензин бывает не всегда. Как привозят, так за ним выстраивается гигантская очередь. Где будет бензин предупреждают власти в тг каналах. Чтобы урегулировать кризис, придумали КУАР коды. Перед заправкой ты получаешь куар код, он привязывается к номеру машины. С ним ты идёшь на заправки ТЭС, где тебе разрешают заправить 20 литров. В канистры нельзя. Стоишь в очереди при этом и покупаешь бензин по 170 р. за 92 бензин! 95 стоит 210, а 95+ 260! Ну плюс минус - такие цены были на заправках. Свободная продажа бензина бывает на АТАНе, куда очереди стоят гораздо больше, чем по куар кодам на ТЭС. Чтобы получить куар код, нужно было пройти тот ещё квест. Не всем это было дано. На моём мопеде номера нет, поэтому с куар кодом я пролетел по любому. Удалось мне заправиться только недавно. 92 был в свободной продаже на ТЭС, я подъехал к открытию и передо мной было всего машин 15. Ажиотаж немного спал. Во-первых, конская цена! Я купил бензин по 170 и радовался, что мне крупно повезло, что не 250! Я ещё помню времена, когда он был по 60-70 р. Как давно это было (аж два месяца назад)! Так вот, по такой цене я ещё себя не плохо чувствую. Расход бензина у меня два литра на сотню, а автомобиль потребляет в среднем 10 литров - стоимость проезда на автомобиле возросла в 2-3 раза и стала равна совершенно заоблачных денег. Ясное дело, что многие просто поставили свои автомобили в гаражи и пересели на автобусы и электровелосипеды. Да, появилось много электричек (электровелосипеды, электромотоциклы). На дорогах стало гораздо свободнее. 

В этом месяце (в июле) появились и перебои с электроснабжением. Украинские дроны теперь занялись электрооборудованием на полуострове. Я слышал, на севере Крыма вообще нет никакого электричества и воды, в последнее время его нет и на южном берегу в Ялте, Алуште. В Севастополе после очередного налёта дронов на электроподстанции тоже пропадал свет. Было дело на сутки, были веерные включения 3 через 3 часа, один раз было 2 через 6. Электричества тоже стало мало. Троллейбусы ходят с большими интервалами. чтобы не нагружать сеть. Сейчас у нас свет есть, и я это объясняю только хорошей кармой людей, населяющих наш чудесный город.

Дроны и воздушные тревоги. Тревоги звучат постоянно. Где-то в начале июля было 7-8 тревог в день. Каждую ночь стабильно прилетают дроны и их сбивают, или не сбивают мобильные огневые группы. В это время со всех концов города слышен треск пулемётов и автоматов. Когда этот треск раздаётся поблизости вместе со звуком мотора пролетающего дрона, то невольно хочется куда-то спрятаться. Я уже сам видел, как сбитые дроны падали в дома - если дрон упадёт в дом, мало не покажется. Это всё стало происходить на столько обыденно, что местные перестали хоть как-то беспокоиться. Рабочие не прерывают ремонта, люди ездят на автобусах по своим делам, ходят на море. Туристов очень мало, но они есть! Это удивительно, что они приехали. После очередного налёта и всей этой свистопляски, которая налёты сопровождает, я увидел по улице идущих женщину с детьми. Дети шли с надувными кругами на море. Купаться и загорать. Такое несоответствие мирной жизни и налётов дронов просто не укладывается в голове. Но это есть.

Продукты немного дорожают. Но всё, что я ем, это всё продаётся. Хлеб свежий продаётся.

Ну и ещё одна зарисовка. Я часто езжу в продуктовый магазин Доброцен на "соловьи" и слышу одну и ту же песню Марка Кнопфлера "Money for nothing". Песня играет без перерывов 24 на 7 из года в год. Это так же очень странно, отмечу я.

Деньги за ничто, деньги даром. В песне говориться о работягах, которые смотрят телек и объясняют друг другу, что рок звёзды просто бренчат на гитарах и получают деньги просто так и тёлок на халяву, а они должны таскать мебель и прочую бытовую технику. Разумеется, это всё в ироничном контексте, типа мы, музыканты, впахиваем  как "папы Карло" - вам и не снилось! И у нас куча бабла не просто так, а заработали честным трудом!

kugoo-g-booster

Ну что сказать... В мире сейчас все только о короновирусе. А жизнь такая. Вроде везде самоизоляция, а все ходят по городу, работают магазины, ездят автомобили. Только в масках, конечно. Ну где-то половина людей без масок. В новостях всё строго: кого-то задержали, мол, чё шляешься, самоизоляция же! В Москве задержали бабулю. Шестеро здоровенных ментов окружили бабулю на остановке, арестовали и увели! Так что такое... Когда собираюсь куда-то ехать по делам, то думаю о том, как бы не подхватить злобный вирус в транспорте, в магазине, так ещё и о том, как бы не попасться ментам на штраф. Жизнь стала опасной. Носитель вируса становится угрозой, и ты уже невольно смотришь по сторонам, приглядываешься к людям, не кашляет ли кто. Любой человек потенциальная угроза. Ощущение глобальной тревоги оно и в повседневной жизни есть, конечно.

Поэтому я лучше расскажу о своём самокате Kugoo-G-Booster. Почему я выбрал его? По нескольким причинам. В идеале я и хотел электротранспорт. На Теслу я ещё не заработал, значит придётся довольствоваться самокатом. Затем, самокат легко заносится домой, или на работу, он не воняет бензином! Он лёгкий! Чуть тяжелее велосипеда. Это почти и есть велосипед по духу, только такой резвый велосипед. Жибустер может разогнаться до 55 км/ч. Но сразу скажу, что самокат не для убитых дорог. Маленькие колёсики как по мне, проигрывают велосипеду. Надо очень сильно держаться за руль. Иной раз я и поворот рукой показать стремаюсь, потому что одной рукой держать руль на оживлённой дороге не кайф. Отсутствие поворотников на этой модели серьёзный недостаток. Этот самокат создан для хороших дорог и лёгкого бездорожья. А два моторколеса дают ощущение, что самокат на самом деле пушка-гонка! Он может и на одном ехать, но когда ты знаешь, как он может на двух, то на одном уже не хочется. Поэтому полноприводный самокат по любому лучше, чем с одним моторколесом. А если учесть наши горы, по которым приходится ездить, то выгода очевидна. Ну если ты только по городу хочешь кататься, не далеко, по тротуарам, то сойдут и лёгкие самокаты с одним моторколесом. Заряд батареи я ещё не высаживал полностью, не знаю сколько он может проехать, но говорят 45 км. Похоже на правду. Тормоза скрипят и что-то периодически звенит в заднем тормозе, но они тормозят. Гидравлические говорят лучше. Жибустер очень популярная модель. О нём полно видосов.
У самоката есть сигнализация. Вообще, мне нравится управление. Бортовой компьютер показывает скорость, пробег, вольтаж, переключает скорости.
Ещё один минус у самоката это не регулируемый руль. Для моего роста он сильно низко расположен, когда я стою. В этом плане самокат больше подходит для роста водителя 175-180 см. А стоя ехать гораздо удобнее по буеракам, по убитой дороге, которые у нас тоже есть. В принципе это лечится покупкой выноса руля в веломагазине.
Что касается магазинов, ездить в которые приходится часто. Оставлять на улице даже при наличии сигнализации, стрёмно. Я завожу самокат внутрь и ставлю недалеко от касс. Я читал, кто-то возит его с собой по магазину, используя под корзину. Ну пока никто меня не выгонял.
По нынешним правилам самокат приравнен к пешеходам. Я могу ехать по пешеходному переходу, мне не обязательны права, я могу напиваться вдрызг и садиться за руль (нет) Правила писались ещё во времена, когда не было электросамокатов и в помине. Были конечно, детские самокаты, на котором ты вполне можешь прокатить за пешехода. А сейчас какой-нибудь Дуалтрон может ехать под 100 км/ч.
С сервисом тоже пока не ахти. Электрозаправок я пока не видел, да и смысла в них нет. Батарея полностью заряжается 8 часов. Сидеть ждать заправки 8 часов, это не вариант. Заправляем дома, на работе, в гостях и везде, где есть розетка. Ремонтируем сами. Есть в магазинах сервисы по ремонту, но цены там конские. Я пробил колесо, ехал на работу 9 марта утром, как раз рухнули цены на нефть, а над деревьями я видел чёрный дым, то горел местный строительный магазин, короткое замыкание произошло рядом с красками, за мной погнались собаки, я поднажал и на обочине дороги мне в заднее колесо впился старый ржавый гвоздь. Я слышал как воздух выходит из камеры. Приехали! К счастью, небольшие размеры и вес позволяют возить самокат в автобусе и троллейбусе. Так вот, в сервисе мне предложили починить колесо за 1500. Типа работа 1000, очень сложно, надо снимать колесо, не порвать провод, плюс камера 500. Я по интернету узнал, как разбортировать колесо, не снимая его, благо устройство подвески позволяет это сделать... Это было круто, особенно в первый раз. Но всё когда-то делается в первый раз, поэтому плюсик к опыту и двигаемся дальше. Камеру относим на шиномонтажку и всего за 100 руб заклеиваем дыру.
В общем, даже со всеми минусами в Жибустере есть один жирный плюс. Он реально очень резвый, заезжает в любые горы и на нём интересно ездить. А в городе он вполне годится, чтобы держаться в потоке и объезжать пробки. И тут же ты можешь съехать в парк, ехать по тротуару. Даже там где он не проедет всегда можно слезть и толкать его, помогая электротягой. Он влазит в багажник автомобиля, в лифт, в карман...ну и всё в таком духе.
Жибустер!

Памяти Александра Кутлыярова

Севастопольский "кулибин" Александр Кутлыяров делал уникальные электро - мотоциклы. Трициклы, трайки. Такая штука едет до 60 км/ч на расстояние 80 - 100 км. А с новыми аккумуляторами он обещал, что пойдёт и 200 км. В декабре прошлого года он попал в аварию. Его байк столкнулся со старой "копейкой". Мастер погиб. Надеюсь, что дело его будет жить. Это реально транспорт будущего. Как жаль, что никому нет до этого дела в нашей стране. 

Электричество

Подбирая в интернете себе мотоцикл, я вдруг наткнулся на мотик на электрической тяге.

Конечно, это произвело на меня впечатление. Я вообще-то люблю электричество. Работает тихо, бензин не жрёт. Далее я полез изучать вопрос дальше и вот к каким выводам я пришёл.

На сегодняшний день такая техника по ценам далеко не для всех. Гораздо дешевле использовать старый добрый двигатель внутреннего сгорания. Электровелосипед до 100 тыс рублей, электромотоцикл - около миллиона (серийный), электромобиль "Тесла" - 5 млн. рублей. А кроме того, главной проблемой сегодняшнего электротранспорта мне кажется - это аккумуляторы. Одного заряда батареи электровелосипеда хватает на 50 км, электромотоцикла - 100 км, на электромобиле "Тесла" можно проехать 200 км. И потом зарядка батарей происходит несколько часов. Я думаю, что в электротехнике будет смысл, когда появятся небольшие, ёмкие и быстрозаряжающиеся аккумуляторы. Если на мотоцикле можно будет проехать хотя бы 200 км, если зарядка батареи будет длиться хотя бы 1 час, то это будет настоящий прорыв.

Хотя, если ездить на работу, с работы - это идеальный транспорт. 50 км для этого более чем достаточно. На ночь ставишь на зарядку. Утром велик опять готов на следующие 50 км.

Ясно как день: электро тяга - это будущее. Через пару лет должны появиться приемлемые по цене и по возможностям аппараты и тогда начнётся новая эра электротранспорта. Предприниматели и изобретатели уже думают в этом направлении и десятимильными шагами топают к цели.

А ничё так аппарат!